南京北站，不只是南京的北站

□ 本报记者 田墨池 王建朋

5月26日，站在一体化项目建设指挥中心顶楼平台，南京市交通运输局综合规划处处长胡泊向北眺望建设中的南京北站各标段。浦泗路边，南倚老山，北临朱家山河，项目现场“塔吊森林”规整分布、蔚为壮观，南京北站中轴线初具雏形。

从规划蓝图看，这座总建筑面积达69.21万平方米的“超级枢纽”，犹如一个“立体交通魔方”。近日，南京北站10243根桩基全部完成，工程迈入主体施工新阶段。

“预计2027年10月具备开通运营条件，南京北站枢纽建设，将进一步完善南京铁路枢纽布局。”胡泊介绍，未来，南京北站、南京站两大重要交通枢纽将通过南京首条过江高铁隧道——上元门过江通道连为一体。南京北站建成后，将与南京南站、南京站构成“黄金三角”，彻底打通沿江高铁通道，实现1小时直达合肥、扬州，2小时覆盖长三角核心城市。

2024年9月，南京北站枢纽工程开工。作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力。按照规划，远期2050年旅客发送量将达3650万人次，最高集聚人数13500人。

交通是经济的脉络，有着支撑经济协调发展、促进生产力合理布局的重要作用。胡泊介绍，未来，南京北站将通过“交通+产业+功能”三重升级深化区域协同。交通上，南京北站通车后，站内高铁、城际、普速、地铁无缝换乘，换乘时间控制在5分钟内；产业上，推动电子信息、生物医药等产业链沿高铁向苏北、皖北延伸，合肥新型显示、芜湖新能源电池等产业通过高铁接入长三角创新走廊；城市功能上，南京北站将强化南京对苏皖腹地的辐射带动，通过宁滁城际等线路拉动跨省共建园区发展，加速都市圈从“行政联动”向“功能融合”跃迁。

“置于更高层次考量，南京北站，不只是南京的北站，更是长三角的‘北站’。”胡泊说。

作为国家“八纵八横”高铁网中沿江大通道的重要节点，南京北站是“轨道上的长三角”跑出“加速度”的缩影——数据显示，2024年，长三角新增建成铁路里程超过660公里，铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里，占比首次过半。