充电新国标行业首测，巨湾技研 XFC 极快充电池平均充电倍率达 8.8C

当下，新能源汽车市场蓬勃发展，超快充技术更是一路 " 狂飙 "。无论是乘用车还是商用车领域，超快充都已成为行业与社会关注的焦点。

5 月 20 日，巨湾技研完成了充电新国标发布后的行业首次公开测试。测试结果表明，基于 800A 国标充电桩，其 XFC 极快充电池在 5%-63% SOC 区间充电耗时仅 3 分 58 秒，较兆瓦闪充时间快 62 秒；5 分钟充入 54.54kWh 电量（5%-78% SOC），平均充电倍率达 8.8C，超越友商在 1000A 非国标桩上的表现。

2024 年底，大功率充电新国标全面出台。其中，对充电接口的电压及电流有明确规定，电流上限从 250A 提升至 800A，电压上限从 1000V 提升到 1500V，该标准覆盖充电桩枪头与车载充电插座。此规定综合考量安全性、成本及能效，既为充电安全预留冗余空间，又需兼容新旧国标接口，避免因电流提升导致元器件升级成本呈几何级增长。

在充电新国标行业首次公开测试中，巨湾技研已量产的成熟电池产品通过软件升级实现了性能跃升。搭载该电池的 2022 款 AION V Plus 车型，经软件升级后，0-80% SOC 区间持续平均倍率超 8C，20%-70% SOC 区间可突破更高倍率。

也就是说，基于充电新国际，巨湾技研已量产的超充电池产品经过软件迭代后性能大幅提升，相较于行业领先水平仍保留一定优势。

巨湾技研测试数据

巨湾技研总裁裴锋认为，超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，" 无超充，不电动 " 的时代正在加速到来。800A 是当前我国直流充电接口电流能力的稳妥规定，其中包含着安全性、成本问题及提升功效的综合考量。

他说道，巨湾技研在产品研发过程中始终将场景需求纳入重要的考量范畴，以高标准技术打造卓越的硬件性能。此次充电新国标的升级，巨湾电池更是展现出独特优势，只需实施软件更新，便能充分释放硬件所蕴含的强劲性能。以真正实现 " 技术平权，共享科技之美 " 为目标，巨湾技研正在开发更具有市场竞争力的 XFC 极快充电池产品，即将量产上市。

在技术层面，巨湾 XFC 极快充电池减少对峰值功率的关注，强调恒定、可持续性的充电功率。

裴锋认为，0-80%SOC 快充区间是否能全过程高功率超充是检验超快充的硬核标准，做到全域恒功率超充才是真超充。巨湾 XFC 极快充电池具备峰值 16C 的能力，但采用全程恒流充电策略，测试中均值倍率稳定在 8.8C。相对的，一些超充电池采用非恒流充电策略，最初短期峰值电流为 1000A，充电倍率达到 10C，甚至更高，随后 C 率持续下降。这种充电策略峰值上限高，需要更大更贵或非标的充电桩，车身上的充电插座也是非标的，导致适用性受限。

在具备超高倍率的同时，凭借先进的材料工艺和创新的结构设计，巨湾 XFC 极快充 / 超快充还具备长寿命的特点。据介绍，其常温超快充循环圈数高达 3000 次，且在频繁的超充使用过程中，电池衰减程度小，能始终维持稳定的性能输出，长期使用的可靠性更有保障。

在测试现场，巨湾技研还展示了目前在电池健康监测平台后台，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过 31 万公里，且状态良好，衰减程度低于 5%。

超快充电池对于制造工序有着苛刻的精度及可靠性要求。巨湾技研正加速推进高端产能建设，巨湾技研超快充动力电池专业工厂于 2022 年 5 月启动建设，2024 年已实现全面投产，标志着巨湾率先成为实现超快充 / 极快充动力电池规模化量产的企业。

在适应充电新国标加速推动超充普及的同时，巨湾技研在先进新材料、下一代新型储能器件等硬核、高端、前沿的科技领域也储备了丰厚技术，实现了一系列创新突破。

据介绍，巨湾技研正在围绕高能密和高倍率双体系研发新一代固态电池技术，其最高能量密能达到 450Wh/kg，最高充电倍率达到 6C。

裴锋说，目前巨湾技研已获得了国家级重大项目支持，成为 " 固态电池复合固态电解质研发与产业化生产 " 承接单位，有望在 3-5 年内实现 " 超快充 + 高能量密度 " 的双重突破。