低价击穿底线，车企互掐、供应商痛诉！反卷一年无果，汽车产业难逃鄙视链
消费者狂炫 " 降价带来的实惠 "，魏建军如同定时闹钟一样，适时露脸痛斥降价狂欢已然击穿底线，偌大的链条产生的链式反应，引得汽车协会再度发出倡议，供应商里面终于有 " 吃螃蟹的勇士 " 站出来发表新世纪汽车界的《我有一个梦想》，再加上李云飞的《鬼吹灯》，余承东的《外行》，雷军的《诋毁》，如果有人愿意整理成集并写上序，也必定能成为中国汽车史上的一部雄文。
激荡人心的嘴仗，渐从暗箭转为明枪，反卷一年无果，且是愈演愈烈，到底是离不开——中国车市，难逃鄙视链。
魏建军的专访，似一部美剧，分为多季，究竟有几季，成为了商业的机密。" 车圈恒大 "、" 降价击穿底线 "、" 灭灯 "、"0 公里二手车 "...... 一个 " 降价 " 主题贯穿的多个话题，魏建军暗喻颇多的言论，各界产生了应激反应。
首先应激的，是网友。魏建军没有指名道姓，部分网友却是对号入座，将 " 车圈恒大 " 套入比亚迪乃至蔚来，理由则是，恒大之所以爆雷，主要是长期依赖 " 高负债、高杠杆、高周转 " 模式，部分有心人认为：比亚迪、蔚来等的车企，长期处于高负债的状态。
第二位应激的，是比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，他直面质疑，以多个财报数据作为依据进行回应，指出 " 说我们 70% 的资产负债率高，很危险！那福特 84%、通用汽车 76%、苹果 80%、波音 102%、吉利 68%、赛力斯 76%，他们高吗？危险吗 "。
第三位应激的，是 " 习惯倡议 " 的中国汽车工业协会，发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，从行业盈利水平下降的现状，警醒世人莫要 " 内卷式 " 竞争。
第四位应激的，是工信部，赞同中国汽车工业协会的倡议，并表明 " 加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度 " 的决心。
第五位应激的，是供应商，孔辉科技董事长郭川发表《我有一个梦想》，高呼 " 我有一个梦想，有一天在中国汽车产业，龙头车企和大型供应链企业均有社会良知 "。
时隔一年反卷无果，这一次，消费者、厂商、供应商、相关部门都出来了。
2024 年，汽车行业整体利润率持续承压，全年只有 4.3%；这还没完，今年 1-4 月，利润率来到了 4.1%，相对于下游工业企业利润率 5.6% 的平均水平，光鲜亮丽的汽车行业，主打的就是 " 交个朋友，不赚钱 "。
4.3% 是触底，4.1% 已是击穿了底线，无利可图的汽车从业者们，开始动起了歪心思。
最为典型的，是 "0 公里二手车 "。所谓 "0 公里二手车 "，即给了交强险、上了牌，车辆仍然是 0 公里的状态的情况下，便当作二手车进行销售，最为关键的是，这类车源如同新车，且比新车有非常大的折扣。
实际上，"0 公里二手车 " 由来已久，出现的原因无非两个，一是把销量数据弄漂亮，二是进一步解决资金周转的问题。当下，"0 公里二手车 " 套路更是吃香，原因则是低价击穿了底线，以致无休止的降价让某些品牌车辆难以销售，"0 公里二手车 " 的折上折，能一定程度上解决现金流。
需要注意的是，低价不仅击穿底线，还引起了链式反应。孔辉科技董事长郭川的《梦想》就提到，" 我有一个梦想 ...... 甲方将以自己产品级别的高低寻找不同能力的供应商资源，对高级别的项目，技术和质量能力方面的评分权重将更高，此时唯价格论不再适用！那一天恶意报低价者将被直接废标，也可能被列入供应商黑名单 "。
" 我有一个梦想 ...... 双方每年遵守适度的供货价格降幅，年降后双方总体利润仍然高于去年同期水平 "。
这两段，暗喻了车企与供应商之间的微妙关系，尤其是 " 利润 "，供应商显然受到了长期的挤压以及压榨，以致利润大幅度降低。
当然，在受到长期的挤压以及压榨之后，还希望利润保持和去年同期的水平，必然从 " 材料 " 这一块开始动手，链式反应之下，后续引发的质量问题便是 " 谁都懂 "。
早在 2024 年 7 月 30 日，相关部门就给出提醒，提出 " 要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争 "，但提醒之余，并没有一记重拳，以致反卷一年，都没任何效果，更是卷者气焰更盛，到了不可一世的地步。
说一千、道一万，为何 " 内卷 "、" 恶性竞争 " 无法遏制？笔者认为，主要原因是——中国车市，难逃鄙视链。
2023 年 4 月，正值比亚迪高速发展时期，秦、宋当道，忽如其来，长城汽车一份举报比亚迪常压油箱的公告，公之于众、惊世骇俗。
即便至今举报仍没有结果，长城汽车和比亚迪划清了界限，就算后来在某场发布会上比亚迪称赞长城哈弗 SUV 开创了一个时代，试图以 " 大格局 " 缓和两者之间的关系，但从长城汽车的战略来看，重高端、重利润、重质量是其发展方向，与其认为的采用常压油箱的比亚迪 " 道不同不相为谋 "，更从魏建军的多次言论来看，长城与比亚迪之间，鄙视链已然成型。
《灭灯》与《鬼吹灯》，以一种文学艺术的形式在博弈。
这，仅是一小部分。自我们中国新能源实现弯道超车，渗透率超过 50% 以来，" 中国新能源是名牌、国外的新能源是杂牌 " 的声音越来越盛，与此同时的，油车和电车形成绝对的对抗，不是你死就是我活。
以致，这样的思维在众人大脑中蔓延后，国外品牌所打造的新能源无论如何把价格打下来都没有出路，油车即使大力推行 " 一口价 "，却也难以恢复正向增长。在许多人的眼里——油车成了老古董，该被新时代抛弃；而只会造油车的国外品牌，也该被新时代抛弃。
" 我有一个梦想，有一天中国汽车产业的甲乙双方彼此尊重，相互信任，有见解可阐明，有异议可探讨，有‘冤情’可申诉。‘合作必须共赢’这个基本道理开始重新普世践行！" 郭川如是说。
" 在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化！" 尊界 S800 发布会上，江淮汽车董事长项兴初如是说。
事实上，汽车行业的百年历史，从来都是共生才能良性发展，鄙视链的存在，才是 " 内卷 "、" 恶性竞争 " 的根源。余承东《外行》的言论，犀利之下，难免和魏建军那般被对号入座，雷军莫名深切感受到了被鄙视，二次发出 " 后来者总有机会 " 的感叹，并引用了莫言名句——诋毁，本身就是一种仰望。
或许，学学董明珠指名道姓出来，不要再让网友们猜了吧！鄙视谁、就点名说谁，含沙射影的、一概违规，如此，鄙视链便不复存在。
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