华为靳玉志：很多品牌把用户当小白鼠，买智驾要看品牌

2025 年 5 月 31 日，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在第三届未来汽车先行者大会上透露，华为车 BU（引望），最早叫车联网实验室，在 2014 年就在华为启动了，至今已经有超过 10 年的时间，我们过去很长时间每年研发投入都是超过 100 亿的。

靳玉志表示，我们看到很多过去做智驾的公司，已经在不断地倒闭，要么就转行去做机器人了。所以用户选智驾首先要看品牌。

据悉华为乾崑智驾目前上车的品牌除了自主品牌外还有外资品牌，奥迪是第一个搭载华为乾崑智驾的品牌，据透露，奥迪即将上市的有两款新车奥迪 A5L Sportback 和奥迪 Q6L-e-tron，以及随后的 A4、A6、Q5 这些主流车型都会上华为乾崑智驾。

以下为靳玉志演讲全文：

靳玉志：非常高兴参加今天的活动，我是来自华为公司的靳玉志，今天是一个智能汽车的活动，华为聚焦在智能化的技术上，以智能来创造可能。

首先跟大家介绍一下华为乾崑，这是我们去年在北京车展发布的以智能驾驶为核心的华为乾崑品牌。

华为乾崑代表什么？乾代表天、崑代表山。天就是我们要向上捅破天，引领汽车产业智能化发展。我们是带着这个使命来的。崑代表山，向下扎到根，把硬核技术掌握在自己手里，带领中国汽车产业不受制于人。

华为车 BU（引望），最早叫车联网实验室，在 2014 年就在华为启动了，至今已经有超过 10 年的时间，我们过去很长时间每年研发投入都是超过 100 亿的，这仅仅是汽车智能化领域的投入，这是大家看到的显性的投入，在其下是华为公司强大的根技术，向非常基础科学上的投入，我们一年投入的研发费用，华为公司一年投入将近 1800 亿。

我们这么高强度的研发投入，也带来我们的核心技术突破，以及提升解决方案的竞争力。在强大的研发投入背景下，我们也取得了非常快速的发展，和伙伴一起共同推动了整个产业的快速向前进步。

今年上海车展期间，我们发布了华为 ADS4，在今年下半年要给所有用户推送华为乾崑智驾 ADS4 这样一个最新的面向自动驾驶的版本。ADS4 是真正面向未来的自动驾驶，把技术架构升级为一个 WEWA 架构，我们的架构在云端采用世界引擎架构，它采用的是扩散生成的模型，能够把我们的难例生成的密度提升 1000 倍，它解决的是我们在自动驾驶过程中的难例 CornerCase 的场景。我们车辆的数据是不缺的，缺的是难例，特别是难例的极限场景，我们是通过云端的方式让它生成。另外我们进行云端的强化学习，我们把安全、价值观通过强化学习的方式内化进去，我们叫 AI 教 AI 的方式，这种方式能够使得它最终超越人，能够超越一个人的驾驶水平。

这里面我们以前知道的一个例子是，AlphaGo 下围棋，它就是采用强化学习的方式，最早它是学习人类的棋谱，但是最终它是机器和机器下棋，已经远远超越了人类，最终在围棋领域，我们看到机器打败人类是非常轻松的一件事情。在自动驾驶领域，在云端是同样的方式，来提升我们的能力。

在车端我们提供世界行为模型，World Action Model，这是我们要打造的原生基态的自动驾驶模型。现在大家知道的都是 ChatGPT，国内的各种大语言模型，比如 DeepSeek 等等，它其实是语言的大模型，我们要做的是一个训练驾驶的原生新模型，这个模型是基于全模态的感知，加上 MOE 物的多专家系统，最终生成这样一个模型，这个模型最终生成一个控车的轨迹、给人看的场景。

基于 ADS4 这样全新的自动驾驶架构，使得我们的驾驶更加安全，基于这个技术，我们把去年的全向主动安全升级为全维主动安全，支持 5 个维度：全目标、全时速、全方向、全天候、全场景，使得各种速度、各种天气状况下都能处理这样一个驾驶环境。再一个是它的体验更加丝滑，我们一旦上了 ADS4 之后，它就会更加类人，它的丝滑程度会大幅提升、重刹的比例会大幅降低。同时我们在车位到车位的功能也升级到 2.0，你到了这个地方不需要预约车位，它都可以给你找个位置停车，而不是固定的车位到车位的方式。到 6 月底，我们会在全国开通超过 50 万个停车场，任意停车场到任意停车场之间都可以直接抵达，让我们的用户使用的时候更加方便。同时我们也提供了泊车代驾 2.0 能力，人不在车里面，在一个封闭的地下室的场景里面，这种情况下它给你自动找一个车位停下来。深圳机场是全球第一个开放这样一个泊车代驾试点的停车场，紧接着还有更多的国内机场、大型场所开放这种能力，到 6 月底会开放 10 个停车场支持这种能力，给用户带来极佳的体验。

ADS4 也是真正迈向 L3 的能力，我们具备支持高速 L3 商用的能力，这就是我们真正的以自动驾驶为目标的架构全面升级。

第二个是鸿蒙座舱，今年 4 月的上海车展上我们发布了 Harmony Space5，我们在这里面发布了一个全新的 MoLA 架构，它是混合语言模型 Agent 架构，它既有大语言模型，同时还有我们垂域的模型，是一个混合的架构，它打通了从应用端 APP 到车机端的车机，以及下面控制的硬件之间，全部纵向进行了打通，基于这样一个打通，横向提供出行空间、音乐空间、影视空间和主题空间，带来全新的体验，重新定义人们出行的空间。在语言上，我们的语音助手会更加自然和丝滑，在音乐空间上，我们基于华为 SOUND 全链路打通了音乐 APP、音源到车机以及音响华为 SOUND，这样我们在车里听音乐，比音乐厅的音质还要好，给我们带来全景音频感受，我们的音频感受非常震撼，这也只有华为有这个能力，我们把鸿蒙座舱的应用到 APP，以及到车机、音响硬件，都是由我们提供的，所以我们具备打通的能力。在影视空间，我们提供沉浸式观影，带来非常好的体验。在主题空间上，我们也进行全新的升级，提供更加高级、个性化的应用，鸿蒙座舱一直是以极简为而用户体验，你只要会用华为的 pad、手机，你就会操作华为的鸿蒙座舱，它一直保持简洁的美学风格。

一个智能驾驶好不好用，一个鸿蒙座舱好不好用，其实我们通过数据就能体现出来。我们先看一下五一期间的用户使用报告。我们在五一期间，5 天时间有超过 1 亿公里的智能辅助驾驶的里程，5 天时间有超过 340 万次智能泊车的次数，5 天时间超过 23 万次车位到车位的使用次数。大家非常爱用这样的能力，我们避免了 2 万次以上的碰撞。座舱方面，" 小艺小艺 " 被唤醒的次数超过了 1500 万次，超级桌面的连接次数超过 700 万次。超级桌面就是你拿着华为的手机、pad，直接在车机上进行操作，你就把手机上的东西全部在车机上进行呈现，你操控车机就像操控手机一样方便。这种能力也是鸿蒙座舱非常强悍的，给用户带来价值的地方。

我们看一个智能辅助驾驶、智能座舱好不好用，可以看数据，因为数据是不会骗人的，数据是真实的，它骗一次，它要不断地编，它不可能一直说谎。只有功能好用，用户才能爱用。

华为在汽车智能化时代的定位是做一颗 " 智能化的电子螺丝钉 "，帮助车企造好车，我们非常聚焦，只做智能化的部件，我们一年的研发投入超过 100 亿，大家可以感受一下这个投入强度。过去我们买车为什么喜欢德国的车？为什么喜欢奔驰？是因为他们 100 多年的历史上，就是聚焦把这个车上做好它每一个部件，因为德国除了奔驰以外，还有很多非常优秀的部件伙伴供应商，他们聚焦在一个部件，把它的品质、质量做到最佳，这就是为什么大家喜欢买德国车，为什么喜欢买奔驰车。同样的，到了智能化时代，我们做的是智能化的增量的部件，我们也是聚焦于做部件，具备工匠精神，真正打造高品质、高可靠、高安全的部件，给到我们的车厂和主机厂，给他们打造最好体验、最高品质的汽车。

我们的合作模式是非常开放的，既提供 Tier2 的模式，给到 Tier1 的模式，也有提供标准组件给到主机厂的，同时我们也有全栈的模式，我们给车上提供华为 ADS、鸿蒙座舱、车控、车云、车载光等等，就像我们的战略合作伙伴，包括我们知道的五个界，都是这样全栈的方案，给用户提供全栈的体验。

到现在为止，中国乃至全球的绝大多数优秀车企都已经和我们合作了，我们跟长安有阿维塔、深蓝的合作，跟东风有岚图、猛士的战略合作，红旗最高端的 9 系跟我们合作，北汽的享界、极狐，比亚迪的方程豹，奇瑞的智界、星途、捷途等等，广汽我们合作的有传祺，未来还有更多战略的合作，赛力斯有问界全栈的合作，江淮和我们合作打造尊界 S800，昨天我们刚刚发布这款车，大家看到那里面的极致的体验，今天早上余总还在说昨天订车的情况，70% 的用户订的都是百万价格的车，他为什么订这个车型？是因为我们的部件给他带来很大用户体验的价值，以远高于部件成本的价格在车上体现。还有和上汽合作的尚界，同时我们还有和一汽奥迪、上汽奥迪的合作，今年也会有新车推出来。

利用这个机会也给大家介绍几款我们合作的非常典型的车型。一个是尊界 S800，是江淮采用了华为乾崑 12 大硬核科技，包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、毫米波雷达、华为 SOUND、固态雷达、三联屏、数字底盘、车灯、模组、卫星通信、乾崑车云等等，我们的全栈解决方案支撑了尊界这款车所有智能化能力行业天花板级的水平，才能支撑它达到百万级的价位。

我们和赛力斯在过去几年的合作，我们在问界这个品牌上持续合作，问界 M9 累计销量已经超过 20 万辆，它是中国 50 万以上豪华车的销量冠军。M8 刚刚上市 33 天，大订就突破 8 万台，创造了中国汽车产业历史上破纪录的事情，它背后强大的智能化的技术，全部来自于华为乾崑全栈解决方案给予的支持。

奥迪是首个搭载华为乾崑智驾的百年豪华品牌，这是第一个，合作才刚刚开始。奥迪即将上市的有两款新车，一款是奥迪 A5L Sportback，是运动款车型，它是全球首款搭载乾崑智驾的燃油车。以前大家认为新能源车才有智驾，但是我们和奥迪携手，在燃油的高端车上也支持智驾。我们知道在北方区域，冬天担心新能源的体验不好，他们仍然会选择燃油车，我们就帮助选择燃油车的用户解决智驾的问题，你用了燃油车同样具备智能驾驶的能力。同时我们和奥迪还推出了奥迪 Q6L 豪华电动 e-tron 旗舰 SUV，这是一款纯电车，这还仅仅是即将上市的两款车，随后奥迪还会把 A4、A6、Q5 这些主流车型全部上华为乾崑智驾，喜欢奥迪品牌的用户们非常幸福。

我们和长安一起打造的车型，一个是阿维塔，这是为年轻人打造的更安全的智美豪华运动轿车，上市 48 小时大订突破 12000 台。我们和深蓝推出的 S09，也是为年轻家庭打造的智慧旗舰 SUV，它是一个大六座车，是同价位智能的王者，同样的价位的智能化根本没法和它比。

我们去年和岚图去年合作全新岚图梦想家 MPV，它也是搭载了华为鸿蒙座舱，它的目标是打造高端科技的 MPV，它从去年上市以后，已经成为 35 万以上新能源 MPV 每个月的销量冠军，是用户净推荐值排名第一的 MPV，它过去的智能驾驶、智能座舱的体验不好，用户诟病很多，采用了华为乾崑方案进行了升级。

我们和传祺合作，在传祺向往 M8 车型上搭载了华为乾崑智驾，这也是一款 MPV 车型，也获得了用户的好评。我们把这样的好产品融进去，给用户带来更好的体验和价值，不要卷价格，而是卷价值。

刚刚我还参加了猛士的一款发布会，这也是我今天给大家推荐的最后一款车，它是一个智能越野新体验的 SUV，我们的目标是要打造成整个世界上智能越野的第一车。猛士过去在越野车上有超过 20 年的耕耘，猛士 917 非常受欢迎，但是智能化的水平，过去用户有很多的诟病，为了改善这个情况，在猛士 817 这款车上，它搭载了全栈的乾崑智能所有的能力，应上尽上，使得它的智能化全栈水平非常强，大家可能觉得买越野车是去玩的，为什么要上智能化？其实不是的，真正玩越野的人，他是到了那个场地才去玩，路上要开 1000 公里、几百公里的路途，他是需要智能化的，可以给他提供轻松的驾驶过程和带来座舱愉悦的体验。同时这款车型不仅支持越野的场景，还支持城市场景，它是可以城市、可以越野的。而且用越野车的人，90% 是城市场景，他只有在周末和假期才会去越野，这就是为什么智能化对越野车同样非常重要。

今天是深圳的汽车展会，我知道很多的用户，包括我们的亲戚朋友们都会在车展期间过来看车。作为一个用户来说，有很多困惑，我怎么选择一个好的智能辅助驾驶？因为现在买车不买智能辅助驾驶，大家心里是觉得这个车已经不能面向未来了。我们作为一个行业内的，我告诉你怎么选择一个智能辅助驾驶，因为很多人是没有体验过的，不知道怎么选。第一个是看品牌，这个智能辅助驾驶的品牌好不好，它的品牌意味着它的投入，在这一块到底投入了多少年来做这个事情。华为有超过 10 年在这方面的研发，有人说一年就做出来了，我们怎么能相信呢？人家就是把你当成小白鼠。品牌意味着什么？你长期还存不存在。我们这个行业卷得很厉害，我们看到很多过去做智驾的公司，已经在不断地倒闭，要么就转行去做机器人了。你选了一个号称什么智能驾驶公司的智驾方案，过几天它不见了，你的能力怎么能得到更新？我们从推出第一个商用版本，从 2021 年开始到现在，每年都不断地更新它的软件，它的体验是不断地得到提升的。而且我们从第一代买车的用户来看，他的硬件是没有发生变化的，他可以在这个硬件上不断地升级，不断地获得体验。我们现在看到网上很多人买了以后说，过两年之后它以前的车型不支持了，这就是它的设计水平不行，它买完以后就贬值了，没有未来，所以我们首先要看品牌。

第二是看数据，这个智能辅助驾驶好不好，就要看数据，数据是不能骗人的，你要看他的数据，我们的主动安全数据已经规避了 200 多万次可能的碰撞，我们每个月都会发布我们的智能驾驶的出行报告，让用户看到我们的数据变化。我们在这个月底，在路上跑的智能辅助驾驶的车辆已经超过 100 万辆，有大量的数据回来。

第三是看口碑，很多时候你没看过，你到了门店，他给你安排试驾的路线是固定的，你体验一个固定的路线体验是不错的，但是它不是跑起来任意路线都能跑得好，所以你要问问真正用过的用户，你的朋友用的体验到底好不好，你问了用户，问了你的朋友，你应该可以相信，可以做一个参考。

最后就看看配置，因为不同的智能辅助驾驶都叫智能辅助驾驶，但是配置不同，能力是不一样的，华为乾崑 ADS 有 4 个配置，有带激光雷达的，有带多个激光雷达的，有不带激光雷达的，不同的配置，它的能力是不一样的，这是要讲清楚的，最终还是希望用户在讯车的时候一定要买面向未来的智能辅助驾驶的车，而且要基于这些方面去选你合适的车，也要多体验。

主持人 - 吴佩：靳总洋洋洒洒讲了这么多台车，好像已经从一个智驾解决方案，变成了一个各个品牌的营销总监。其实我有一道问题想问您，做媒体的，还有很多网友都会买车，现在大家看到工信部发了一个最新的智能辅助驾驶的新标和要求，尤其是不让提 " 智驾 " 这个词，所以您教教我们，应该怎么说？以及我们的用户在面对一些新名词的时候应该怎么办？

靳玉志：工信部加强了对智能驾驶的宣传以及使用的规范。这一点我们是坚决用户，并且支持的，我觉得非常好，而且时间也非常好。第一是通过工信部的要求，以后可以更加标准，什么叫 L2，什么叫 L3？L2 就是辅助驾驶，L3 就是有条件的自动驾驶。如果今天国家的 L3 还没公布的时候，都叫 L2 辅助驾驶，人和车要共驾，你要很清楚，还是按照要求来开车。当然对你很轻松，因为你有了这个能力以后，开车确实轻松很多，这是一个，是标准的规范。

第二宣传上规范，你不能过渡宣传，你有什么能力就选择什么能力，对我们长期有积累，做得好的公司是好事，技术我们把能力客观地给用户宣传到，水平差的就不能乱宣传了，我觉得总体这个事应该是非常好的，特别是这次事情以后，国家也加快了 L2 以及 L3 标准的正式定义，大家都按照标准去执行，使得最终给我们的用户真正更加的安全。