神龙汽车开启二次创业 示界品牌首款车型“战力”几何？

5 月 20 日，神龙汽车旗下全新合资自主新能源品牌 " 示界 "（HEDMOS）的首款车型示界 06 正式上市，售价 12.58 万元。这款定位紧凑型纯电 SUV 的新车，以 520 公里 CLTC 续航、法系底盘调校和 10 万元级定价为核心卖点，试图在竞争白热化的新能源市场中开辟一条差异化路径。

示界 06 主打 " 轻法式美学 " 设计，封闭式前脸搭配贯穿式尾灯，车身尺寸为 4670 × 1900 × 1617mm，轴距 2775mm。内饰采用极简风格，14.6 英寸悬浮中控屏搭载高通骁龙 8155 芯片，支持方言语音交互，副仪表台的掏空设计则兼顾储物实用性。动力方面，160kW 前置单电机可实现 6.9 秒破百，62.3kWh 磷酸铁锂电池提供 520 公里续航，快充 30% — 80% 需 28 分钟。

法系底盘调校成为示界 06 的差异化标签。新车采用前麦弗逊 + 后多连杆悬架，由标致雪铁龙团队操刀，麋鹿测试成绩 75km/h，转弯半径仅 5.4 米，碎石路面滤震效率较同级高 20%。不过，其电机和电池分别来自智新科技与中创新航，三电系统缺乏 " 自研 " 标签，与比亚迪刀片电池、吉利神盾电池等自研技术形成对比。

在 10 万元— 15 万元区间，示界 06 需直面比亚迪元 PLUS、广汽埃安 Y、零跑 C11 等劲敌。续航方面，其 520 公里长于元 PLUS，但快充效率略逊于比亚迪 e 平台 3.0 的 18 分钟补能。空间上，2775mm 轴距优于元 PLUS（2720mm），后备箱 506L 容积与深蓝 S7（520L）接近，后排腿部空间多出 5cm 的细节成为家庭用户的重要考量。

智能化则是示界 06 的短板。尽管配备全景影像、透明底盘和 L2 级辅助驾驶，但城区 NOA 功能需 OTA 升级后才能实现，落后于小鹏 P5 等已实现城市导航辅助的车型。此外，品牌认知度不足成为隐忧，神龙汽车新能源布局长期滞后，消费者对 " 示界 " 这一新品牌的信任度仍需时间培育。

示界品牌的诞生，是神龙汽车转型的关键落子。过去几年，神龙销量从 70 万辆峰值跌至 2022 年的 12.7 万辆，法系车在华份额持续萎缩。2022 年，神龙提出 " 两室一厅 " 模式，东风雪铁龙与东风标致品牌分由中法股东各自主导，两者共享生产体系，但新能源转型步伐迟缓。

2023 年，在股东双方东风集团与 Stellantis 集团达成战略共识后，神龙汽车以 " 中国智造 面向全球 " 为战略方向，探索发展新路径。今年 3 月，神龙汽车融入东风新能源事业版图，推出全新自主新能源汽车品牌 "HEDMOS 示界 "，开启二次创业。

示界 06 的推出标志着神龙汽车的新能源转型策略已经定型：基于东风电动架构开发，整合 Stellantis 的底盘技术，供应链本土化率达 92%。这种 " 技术合资 " 路径，既规避了外方直接导入车型的 " 水土不服 "，又可借助本土供应链降低成本。神龙计划未来三年投入 50 亿元研发费用，建设武汉、上海、巴黎三地协同体系，并依托襄阳工厂 98% 自动化率的产能支撑后续车型迭代。

在示界 06 加入战局的同时，合资自主新能源赛道已呈分化态势。东风本田旗下灵悉品牌于 2023 年 9 月发布，定位 " 本土供应链主导的独立新能源品牌 "，首款车型灵悉 S7 凭借全天候环境感知智驾系统，上市次月交付量突破 3000 辆。与示界 06 的 " 技术整合 " 路径不同，灵悉强调 " 日系精工 + 中国智造 "，依托本田 e:N 架构快速落地，计划 2030 年前推出 10 款纯电车型。

此外，广汽丰田 " 铂智 " 等品牌则选择深度绑定母公司的全球化平台，如 e-TNGA 架构，通过规模化降本争夺市场。相较之下，示界品牌期望在操控质感与性价比之间找到平衡点，但其 " 换壳东风风神 L7" 的争议，以及智能化配置的跟随策略，仍需用市场成绩回应质疑。

示界 06 的上市，既是神龙汽车的求生之战，也是合资模式创新的试金石。在自主品牌技术碾压之下，神龙汽车面临的挑战远不止产品力，渠道网络、用户运营、补能体系等 " 软实力 " 同样关键。神龙计划联合东风出行平台投放千辆示范运营车辆，通过真实场景数据加速系统迭代，同时依托东风雪铁龙、标致双品牌的销售网络降低渠道成本。

越来越多合资自主品牌的推出，已经说明合资自主不再是过渡期的权宜之计，而是全球化技术与本土化创新的动态融合。在新能源淘汰赛阶段，产品力虽是基石，但品牌能否构建可持续的创新生态，将决定其究竟是 " 破界者 " 还是 " 流星 "。