汽车经销商两头“受气” “躺着赚钱” 时代结束

汽势 Auto-First｜李德喆

国家统计局最新公布的统计结果显示，2025 年一季度汽车产业利润率为 3.9%。而从乘联会公布的数据来看，今年 3 月的汽车行业利润率已经跌至 3.5%。

那么作为汽车产业链中关键的一环，汽车经销商当下的生存现状究竟如何？

在近期举办的全国工商联汽车经销商商会 " 汽车行业媒体交流座谈会 " 上，两位汽车经销商代表深入分享了企业当下的经营现状，并且坦诚分享了经营过程中所遭遇的各类困难与挑战。

来自北京的国有汽车经销商代表在发言中表示，现在的汽车经销商面临巨大压力——不少企业要么存在盈利能力问题，要么可能出现现金流断裂。尽管拥有国企背景的经销商在资金方面具备优势和保障，但当前单店的盈利能力也下滑非常严重。

如今的汽车经销商在厂家与消费者两端似乎均处于 " 弱势地位 "。对此，这位经销商代表还建议，厂家在向经销商压货压库存时，能够给予其一定的缓冲空间；同时她也希望舆论能对消费者进行正确引导。

另一位国内汽车经销商头部企业的代表在发言时谈到，现在汽车行业的 " 内卷 "，主要是 " 以价换量 " 造成的。像去年很多厂家是以销量作为宣传的重点，但在从今年的情况来看，业界已经不只关注市占率和销量目标，同时也在关心利润率，关心厂商和经销商如何才能和谐共生。

他还进一步指出，作为千亿级产业的参与者，汽车厂商与经销商都肩负着重要的社会责任。这既包括在就业领域发挥积极作用、助力解决就业问题，也涵盖了积极投身社会公益事业等方面。因此，他希望全社会能够充分认知汽车行业所具备的社会价值。

同样是在当天的座谈会上，全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛就当前行业发展现状发表观点。

" 经销商不能再躺着赚钱了。"

邢海涛坦言：目前，汽车经销商发展虽然仍存在竞争加剧、经营压力增大、盈利能力降低等诸多问题，但汽车经销行业的发展韧性在增强，企业对市场的适应能力在增强，特别是与其他行业相比，仍然是发展现状和发展前景都非常具有吸引力的行业。

在他看来，经过这几年的发展，汽车经销企业对由新能源汽车暴发式增长带来的变化已经逐渐适应，针对品牌和新能源的结构调整大多已基本完成，面对当前的市场竞争也已经摆脱的焦虑情绪。

值得注意的是，从商会的调研结果来看，汽车经销商集团内部的新能源车销量和燃油车销量已经基本持平，这也和当前整体市场的份额基本一致。不过，也有一些传统的经销商企业较为保守，依然坚守合资品牌。一些经销商投资人认为，从长远来看，合资品牌无论是燃油车还是新能源车，长期仍将保持健康发展势头。

对于当前汽车经销市场的竞争环境，邢海涛称，不只是汽车行业本身的问题，还包括整体的经济形势、人口结构，以及国际国内局势等诸多方面因素，都会对其造成一定影响。