当“互联网速成法”撞向汽车工业的南墙
2024 年北京车展镁光灯下，雷总手握碳纤维前舱盖的边缘，向台下观众自豪地展示：" 这是纽北赛道验证过的空气动力学奇迹 " 时，没有人能意料到，这块售价 4.2 万元的 " 赛道级 " 碳纤维配件，竟会在短短一年内沦为维权直播间的核心道具。
这场从云端到谷底的坠落，撕开的不仅是一块高价配件的伪装，更是 " 互联网速成法 " 与汽车工业底层逻辑的激烈对冲。
一夜之间某米汽车怎么塌房了？
SU7 Ultra 的官方宣传册上，" 纽北调校碳纤维前舱盖 " 占据三页篇幅：宣称实现 5.2kg 减重、0.3Cd 风阻优化、120 ℃高温散热效率提升 40%。
然而，第三方检测报告却无情地戳破了这一华丽的宣传泡沫。报告显示，这块标价 4.2 万元的 " 工业艺术品 "，实际减重仅为 1.3kg，约等于两瓶矿泉水的重量；内部铝制基板与导流槽角度设计存在缺陷，致使风阻反而增加了 0.05Cd；至于所谓的散热效率提升，在鼓风机测试中，纸巾贴在上面竟纹丝不动。
将目光投向同级别车型，保时捷 Taycan 的碳纤维部件减重可达 6.8kg，极氪 001FR 的同类部件减重也有 5.1kg，某米所谓的 " 奇迹 "，竟连行业平均水平都难以企及。
更具讽刺意味的是，第一批为信仰充值的车主，绝大多数都是某米生态链的 " 死忠粉 "。他们曾在微博上自发转发某米汽车广告，在车友群义务科普 " 人车家全生态 " 的伟大愿景，却未曾料想，自己竟会沦为这场闹剧的主角。
面对舆论风暴，某米的危机公关堪称 " 甩锅教科书 "：将问题归咎于 " 信息表达不清晰 "，对已提车用户抛出 "2 万积分补偿 "（约值 2000 元），对未交付订单则提供 " 免费更换铝制前舱盖 " 的降级选择。但这一方案被车主批为 " 缺乏诚意 "。
5 月 16 日晚，在微博拥有超过 200 万粉丝的博主 @风云 XTony 发文公布 SU7 Ultra 维权进展，风云 XTony 表示，与某米汽车副总裁、销售交付服务部总经理线下约谈三个多小时，但没能达成最终方案。
随后事情越闹越大，许多旧账也被网友翻了出来。比如用户提车后发现，SU7 Ultra 的最大马力从 1548 匹被锁至 900 匹，想解锁？先去指定赛道跑个圈速认证。这波操作，相当于把家用轿车变成 " 付费试驾体验车 "。
还有一个月前发生的安徽高速事故，NOA 智驾系统报警后仅留 2 秒接管时间，车辆最终以 97km/h 时速撞上护栏，3 人死亡。某米的声明却强调 " 系统检测到障碍物并发出视觉提醒 "，对 AEB 系统未触发制动的核心技术缺陷避而不谈。
对比奔驰 EQC 电机门事件，戴姆勒主动召回问题车辆并提供延保、电机只换不修的做法——两者对质量责任认知的天壤之别，恰是互联网思维与工业思维的本质分野。
汽车不是手机，" 死机 " 会出人命
某米汽车困局背后，折射出新势力企业对汽车 " 制造 " 有认知上的偏差。
汽车行业的门槛根本不在 PPT 吹的那些牛 X 概念里，而在看不见的生产细节中。比如保时捷的碳纤维部件，要经过 2000 小时的暴晒测试，开关十万次都不出问题，每个细节都是靠真刀真枪的测试磨出来的。
或许有人会嘀咕：至于这么较真吗？
—— 真至于！
丰田、奔驰这些传统车企为啥显得 " 保守 "？因为汽车开到 120 码时，任何一个小故障都可能出人命，所以必须在研发时把所有风险都提前排除掉。
但雷总把做手机那套互联网思维套用在汽车上了，根本没搞清楚：汽车和电子产品是两码事。手机可以容忍偶尔卡顿，但汽车必须保证开 20 万公里不出大问题——这就是互联网思维与汽车工业底层逻辑的根本区别。
汽车难在哪？难在几万个零件要严丝合缝地配合，难在不管多极端的天气都不能掉链子，难在既要控制成本又不能降低安全标准。还要能在零下 40 度的冰天雪地和零上 50 度的酷热天气里稳定运行，不是随便吹个牛就能过关的。
正因为思维逻辑的根本差异，某米汽车至今的回应始终透着轻描淡写的随意感，仿佛一切只是无关痛痒的小插曲。但在传统车企眼里，这绝非小事 —— 每个零件的可靠性、每句宣传的真实性，都是必须锚定在 " 零容忍误差 " 刻度上的生命课题。
马斯克暴力测试 Cybertruck，虽有做秀之嫌，却诉说着汽车业最朴素的真理：这里没有颠覆神话，只有对物理定律的谦卑。
编者按：重建信任的必修课
建议某米展厅循环播放《极速车王》，让消费者看看真正的工业美学如何诞生——在福特与法拉利的赛道对决中，胜利属于对机械极限的敬畏者。
若想重塑信任，更该研习戴姆勒的 " 缺陷哲学 "：在汽车工业的字典里，没有 " 迭代优化 " 的借口，只有 " 零缺陷交付 " 的铁律。
当碳纤维不再是营销道具，当智能驾驶不再是流量噱头，汽车才能回归其本质——用可靠的机械语言，向生命致敬。
都什么时候了，雷总你咋还有心思去健身呢？
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
